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限購(gòu)限號(hào)難解解霧霾

實(shí)施限號(hào)、限購(gòu)，一個(gè)主要的原因就是治理霧霾天氣。不過(guò)，機(jī)動(dòng)車排放到底在中間起到了多大作用，是不是霧霾的禍?zhǔn)?，一直存在?zhēng)議。
　　中信證券汽車研究院許英博在其報(bào)告中指出：面對(duì)當(dāng)前高保有量，簡(jiǎn)單粗暴的限購(gòu)，既不能顯著改善擁堵，也難以有效降低排放，且可能干擾汽車市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的治堵治霾思路看，政府不應(yīng)提倡推廣汽車限購(gòu)，行之有效的方式應(yīng)為，大力發(fā)展公共交通、推廣使用新能源汽車和節(jié)能汽車、提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、加快黃標(biāo)車淘汰等。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

限購(gòu)限行凸顯政府城市布局欠賬多

據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津市目前的機(jī)動(dòng)車保有量差不多是東京的四分之一，紐約的六分之一，可東京、紐約都限號(hào)了嗎？清華大學(xué)公共管理學(xué)院副教授賈西津認(rèn)為，這恰恰凸顯出政府在交通管理、城市布局方面的欠賬。對(duì)于治堵，國(guó)際通行的慣例是壓縮公務(wù)用車比例、合理規(guī)劃公共交通路線，而不會(huì)動(dòng)不動(dòng)就限號(hào)。如今，一見到擁堵地方政府就想到利用手中的權(quán)力限號(hào)、拍賣、收費(fèi)，這等于是讓市民為決策者的失誤埋單。[點(diǎn)擊詳細(xì)]