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我們試圖觀察城市、認(rèn)識(shí)鄉(xiāng)村，習(xí)慣的方式不外乎是觀察建筑和生活，而容易忽略城市和鄉(xiāng)村的線路。

通常來說，人們對(duì)城市的信息確認(rèn)，往往使用討厭的、牽強(qiáng)附會(huì)的比喻，似乎城市這個(gè)龐然大物很容易被具體的某一種物體所代表闡述，據(jù)說這是源于英國的浪漫主義和自然主義的表達(dá)。不過，隨著城市互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展，城市的性格描述、性別定位越來越困難，更不必說城市線路的確認(rèn)了。

一次交談時(shí)，宋文京對(duì)我說，他認(rèn)為某種意義上城市是專門為女人而建造的。這位對(duì)張愛玲、赫本推崇有加的書法家認(rèn)為城市中的商業(yè)設(shè)計(jì)、空間設(shè)置很大程度是為了滿足女性的需求，他甚至略顯"蠻橫"地表達(dá)，"一個(gè)女性是什么樣的，這個(gè)城市就是什么樣的。"

我感覺，宋文京并不是把城市的性別定義為女性，而是用相對(duì)溫柔的語言描述了城市（商業(yè)化）的線路，因?yàn)樗c女性在城市里逛街的欲望是匹配一致的。

長時(shí)間以來，我對(duì)城市的認(rèn)知從未脫離步行的丈量，女性逛街購物也好，游人徒步深入也好，每一個(gè)人的城市，就是他穿越這座城市的所有路線的總和。

	作者：王帥

《落腳城市》【（加）道格·桑德斯?】

【第一期】更好的城市？更大的城市？【第二期】城市和鄉(xiāng)村的婚姻【第三期】為自己選的城市辯護(hù) 【第四期】郊區(qū)是無法抵岸的船【第五期】城市中必要的無效率【第六期】城市的冒險(xiǎn) 【第七期】城市資源的公共邊界【第八期】城市化一代和互聯(lián)網(wǎng)一代【第九期】一種只屬于城市的產(chǎn)品【第十期】鄉(xiāng)村的未來【第十一期】城市的工廠美學(xué) 【第十二期】城市和它消失的色彩主義【第十三期】如何讓城鄉(xiāng)互相諒解？（一）【第十四期】城市足球主義和房地產(chǎn)足球主義【第十五期】城鎮(zhèn)化下鄉(xiāng) 【第十六期】城市和鄉(xiāng)村的廣場舞【第十七期】鄉(xiāng)村進(jìn)城【第十八期】便利店【第十九期】城市和鄉(xiāng)村的年輪

·樣板間的屬性：形式必須要從屬于功能 ·如何讓自己認(rèn)同在這座城市里的自己？ ·期房變現(xiàn)房落差像與舊戀人舊情人相會(huì) ·不可思議馬德里，比可思議的青島要好 ·別墅關(guān)鍵在替人做了個(gè)關(guān)于距離的決定

當(dāng)然，并非只有女性天生具備穿越城市的興趣和能力，作為互聯(lián)網(wǎng)作用于城市的終端，其催生的物流產(chǎn)業(yè)直接讓快遞員成為丈量一座城市深度、測評(píng)一座城市品質(zhì)的特殊方式。

相隔了差不多兩年，我又在這座城市遇見了談飛。

那天，我在一棟大廈的大堂等一位朋友，談飛送完貨，走向大廈門口停靠的摩托車，他啟動(dòng)摩托車準(zhǔn)備離開時(shí)，抬頭看見了我。我們微笑示意，我問他怎么重操舊業(yè)了？他問我是否還在之前的大廈上班？

談飛曾經(jīng)是京東商城的一位快遞員（現(xiàn)在仍然是），每一次送貨前，他都會(huì)打一個(gè)電話給我，問我確定的位置，一手交錢一手交貨后，然后帶著一貫的微笑和我說再見。

仔細(xì)想了想，我習(xí)慣在京東商城購物，很多的原因是這位配送者。談飛給予我的不僅僅是方便于我的電話聯(lián)絡(luò)，而是我對(duì)這座城市的信任。我甚至不必?fù)?dān)心商品延遲、丟失，只要確認(rèn)配送者是談飛，就不再著急了。

最后一次與談飛通電話是在兩年前，我想確定送貨的時(shí)間，而在線信息顯示配送者是其他人，我按照之前存儲(chǔ)的號(hào)碼撥通了談飛的電話，他說暫時(shí)不做這份工作了。

直到兩年后，我們又在這座城市遇見，他再次回到了京東商城，繼續(xù)配送、穿越青島。

快遞員在城市的小范圍內(nèi)單兵作戰(zhàn)，甚至把范圍縮小到一棟大廈不同樓層之間的轉(zhuǎn)換，與公共交通的司機(jī)不太一樣，快遞員對(duì)城市線路的體驗(yàn)更縱深，相對(duì)而言，城市公共交通的線路是最大范圍內(nèi)的優(yōu)化配置，也就是說，只有涵蓋整個(gè)城市，其優(yōu)化配置的理想才能實(shí)現(xiàn)。如果說公共交通是城市線路的平面表達(dá)，那么，快遞員就是對(duì)城市線路平面和立體結(jié)合的實(shí)踐。

雖然以快遞員的工作方式解釋城市的線路并不充分，但是，他們促成的商業(yè)流動(dòng)潛藏著更多的人對(duì)城市線路有要求。有一天，我在一棟寫字樓內(nèi)就注意到一位快遞員刻意避開了已經(jīng)到達(dá)且并不擁擠的電梯選擇樓梯步行，這是比在《一種只屬于城市的產(chǎn)品》中所言的"時(shí)間的精準(zhǔn)化"更嚴(yán)重的城市病態(tài)。原因或許是，在中國現(xiàn)在的生存方式里面，"時(shí)間的精準(zhǔn)化"有利于他人，而"路線的精準(zhǔn)化"更有利于自己。

路線的精準(zhǔn)化不僅是為了節(jié)省成本，更是自我安全意識(shí)的體現(xiàn)。城市越來越大，不論平面的城市的立體的城市，在其中生活、工作的人們太容易迷路了，城市的流動(dòng)性決定了人們的生活圈一旦從城市的這一區(qū)域轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，他們會(huì)非常迅速地遺忘過去熟悉的城市路線。

確定屬于自己的城市路線變得越來越迫切。

城市的線路不僅包括住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)的規(guī)劃，還包括公共交通和私人交通的和平共處，也包括已經(jīng)發(fā)生但還不足夠的城市與城市之間的通聯(lián)，這是建筑和汽車一直沒有放棄的對(duì)城市線路的改造，然而，現(xiàn)在對(duì)城市線路不遺余力地改造的是互聯(lián)網(wǎng)。

一直以來，建筑對(duì)城市的改造不僅沒有改變城市的基本狀態(tài)，相反，它恰恰暗合了城市所需要的空間調(diào)整。因?yàn)槿藗兲珡?qiáng)調(diào)建筑對(duì)城市的作用，所以，不論如何，建筑的靜態(tài)決定了它不會(huì)太主動(dòng)地為城市空間以外的事情提供更多意見，只能是在個(gè)體的空間范圍以內(nèi)完成表達(dá)，對(duì)城市線路而言，這畢竟是有限且局限的。

而快遞員（互聯(lián)網(wǎng)）讓城市、讓建筑流動(dòng)起來，他們用短途移動(dòng)的方式推動(dòng)并實(shí)現(xiàn)了城市和城市商業(yè)的長途移動(dòng)、無國界的跨時(shí)區(qū)跨國的交換。不過，問題也出現(xiàn)了，快遞員以及快遞員對(duì)線路的選擇讓城市里的標(biāo)準(zhǔn)位置坐標(biāo)與互聯(lián)網(wǎng)連接，線路和線路上的每一個(gè)固定地址也變成了一種節(jié)點(diǎn)式的數(shù)據(jù)，即使身處其中的人出于隱私的保護(hù)不想配合，也已經(jīng)身不由己了。