■ 案例 3
美客機雷達不給力無法偵測微爆流
時間：1985年8月2日
地點：美國沃斯堡國際機場
機型：洛歇L-1011型三星式客機（美國達美航空191航班）
遇難人數(shù)：137人
事故原因：當時雷達技術(shù)落后，未能偵測到致命微爆流
翻閱航空空難歷史，發(fā)現(xiàn)因為極端天氣造成空難的案例，在最近20年屬于少數(shù)。這意味著隨著科技進步，飛行員可通過各種設備、儀器，提前做出防范，規(guī)避飛行中的天氣“陷阱”。
1985年8月2日，美國達美航空191航班，在達拉斯的沃斯堡國際機場上空飛行，準備進場。機場那邊，大雨傾盆，不過這架洛歇L-1011型三星式客機并未接到任何天氣警報。這意味著，他們可按照既定程序，準備降落。然而，在下方跑道，最可怕的暴風雨正等待著他們。
“那是很小的暴風雨，跟大暴風雨、暴風雪、颶風比起來，如同大海中的一根針那么微小?！睔庀髮W家約翰·麥卡錫曾介紹說，這根“針”就是致命的微爆流。這是一種局部性的下沉氣流，氣流到達地面后會產(chǎn)生巨大的破壞力。當客機碰上微爆流，就會遭受下沖氣流和尾風襲擊的致命組合。
麥卡錫指出，微爆流規(guī)模最大時，也不到兩英里（1英里約合1.609公里）寬，持續(xù)時間最長也不過15分鐘。所以，無論是從空間還是時間上來講，客機遭遇微爆流的幾率都很低。不過，1985年的機上雷達是用來偵測雷雨的，根本無法偵測到微爆流。
即將抵達跑道的美國達美航空191航班就遇到了這個微小而致命的微爆流。
資料表明，盡管飛行員盡力挽回局勢，但于事無補?？蜋C瞬間撞上機場的貯油墻，機身斷裂，后半機身被甩出去。在客機尾部的27名乘客死里逃生，然而仍有137人遇難，其中有一人屬于地面人員。
長期跟蹤報道空難的資深記者杰瑞米·錢德勒曾指出，如果說有哪次空難因為我們從中學到教訓而讓之后的飛行變得更加安全，那首推達美航空191號航班。
此次空難之后，美國聯(lián)邦航空總署開始研發(fā)微爆流偵測系統(tǒng)，從而避免類似慘劇再次發(fā)生。專家們發(fā)現(xiàn)，地面上的多普勒雷達，就可以有效地偵測微爆流，同時它也能測定暴風雨內(nèi)部的風向。由此，在達美航空191航班空難之后，全美機場都安裝了多普勒天氣雷達。
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