新華網(wǎng)日內(nèi)瓦５月２１日電（記者凌馨）第１５屆歐洲公務(wù)航空展１９日至２１日在瑞士日內(nèi)瓦舉行，灣流、龐巴迪、賽斯納、達(dá)索等多個(gè)公務(wù)機(jī)制造業(yè)巨頭參展。
相較于歷史久遠(yuǎn)、發(fā)展成熟的歐美市場，中國公務(wù)機(jī)市場還很年輕，但其蘊(yùn)含的巨大潛力，也讓公務(wù)機(jī)制造業(yè)“大佬”們趨之若鶩。
從“玩具”到“工具” 中國公務(wù)機(jī)買家漸趨成熟
法國達(dá)索獵鷹公務(wù)機(jī)的國際銷售高級(jí)副總裁讓·米歇爾·雅各布對新華社記者說，公務(wù)機(jī)雖然價(jià)格不菲，但不是炫富的“玩具”，而是一種實(shí)用性很強(qiáng)的“工具”，能提高工作效率，降低時(shí)間成本。他認(rèn)為，中國公務(wù)機(jī)市場由于起步較晚，很多人對其實(shí)用性還需要一個(gè)認(rèn)知的過程，而最初也的確存在中國買家為了個(gè)人或企業(yè)的“面子”愛買大飛機(jī)。但他注意到，現(xiàn)在中國買家的心態(tài)已經(jīng)開始發(fā)生變化，更多人注重飛機(jī)的實(shí)用功能和性價(jià)比，也有人愿意將眼光投向二手公務(wù)機(jī)市場甚至公務(wù)機(jī)租賃市場。
在加拿大龐巴迪宇航公司展臺(tái)前，記者也見到了前來選購飛機(jī)的中國商人們。他們中有些人表示，自己的企業(yè)有時(shí)需要更加靈活自由的飛行線路和飛行時(shí)間，否則會(huì)延誤甚至錯(cuò)失商機(jī)，而公務(wù)機(jī)幫助他們解決了這個(gè)問題。還有人說，自己在選購飛機(jī)時(shí)除了會(huì)對客艙的舒適度加以考量外，更會(huì)花心思研究一下飛機(jī)的駕駛艙，因?yàn)轱w機(jī)性能的好壞在駕駛艙中能集中體現(xiàn)，一目了然。
賣飛機(jī)拼服務(wù) 公務(wù)機(jī)供應(yīng)商搶灘中國市場
中國公務(wù)機(jī)市場起步到現(xiàn)在不過十來年的時(shí)間，２００９年國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場曾迎來飛速發(fā)展期，到今年３月底，中國內(nèi)地在冊的公務(wù)機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到２５２架。但最新數(shù)據(jù)顯示，今年中國市場的公務(wù)機(jī)增長速度正出現(xiàn)放緩趨勢。不過，即使面對中國經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的現(xiàn)狀，很多運(yùn)營商仍然認(rèn)為中國公務(wù)機(jī)市場前景廣闊。
雅各布信心滿滿地說，中國公務(wù)機(jī)市場發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽螅芏嘈枨蠖歼€沒有釋放。２０１０年進(jìn)駐中國的達(dá)索目前已向中國銷售了４０多架公務(wù)機(jī)，而未來的目標(biāo)是每年至少再向中國銷售１０架飛機(jī)。
目前在中國市場占有率最高的是來自美國灣流公司的公務(wù)機(jī)。這家公司２００３年進(jìn)入中國市場，已銷售公務(wù)機(jī)近百架，占中國公務(wù)機(jī)市場的３５％。灣流公司副總裁史蒂夫·卡斯說，公司已于２０１２年在北京設(shè)立了售后服務(wù)中心，專門為中國客戶提供飛機(jī)維護(hù)和保養(yǎng)等服務(wù)。在他看來，相較于飛機(jī)本身，市場有時(shí)更看重運(yùn)營商所能提供的配套服務(wù)水平。
公務(wù)機(jī)的配套服務(wù)涵蓋內(nèi)容非常廣泛，包括飛機(jī)注冊、飛機(jī)托管、駕駛員與機(jī)組人員的聘請、飛機(jī)航線規(guī)劃、飛機(jī)零部件和艙內(nèi)設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)等。
架橋梁積口碑 中國企業(yè)試水公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)
在展會(huì)現(xiàn)場，我們也可以看到幾家年輕的中國公司，正躍躍欲試地加入到公務(wù)機(jī)配套服務(wù)的行列中。
北京快速過站公務(wù)機(jī)服務(wù)公司主要為全球公務(wù)機(jī)落地中國機(jī)場提供代理服務(wù)，包括為公務(wù)機(jī)規(guī)劃飛行航路、提供實(shí)時(shí)天氣信息、辦理過境或落地許可等。公司的銷售經(jīng)理黃燕妮對記者說，作為外國飛機(jī)與國內(nèi)機(jī)場溝通的中介和橋梁，他們充分發(fā)揮了語言和對國內(nèi)情況更熟悉的優(yōu)勢，目前已經(jīng)同捷克的ＡＢＳ捷特航空公司、瑞士宜捷航空集團(tuán)等多個(gè)公司建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。
但黃燕妮同時(shí)提到，目前中國與公務(wù)機(jī)相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不成熟。比如，中國目前并沒有獨(dú)立的公務(wù)機(jī)起降機(jī)場，公務(wù)機(jī)必須與民航客機(jī)共用機(jī)場，而國內(nèi)民航班機(jī)本身起降密度就很大，所以在為公務(wù)機(jī)規(guī)劃起降時(shí)間和路線時(shí)出現(xiàn)與民航客機(jī)爭奪資源的窘境。她認(rèn)為，如果中國配套的基礎(chǔ)設(shè)施能更加完備，中國公務(wù)機(jī)市場的潛力將會(huì)更快速地被挖掘出來。
而作為太古集團(tuán)旗下的一家專門從事私人飛機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)整裝的中國公司，總部位于廈門的ＨＡＥＣＯ在此次航空展上也辟有自己獨(dú)立的展位。公司認(rèn)證經(jīng)理陳緯鴻介紹說，他們主要是為業(yè)內(nèi)俗稱的“綠飛機(jī)”（既空殼飛機(jī)，內(nèi)部沒有裝潢和內(nèi)飾，與“毛坯房”的概念類似）進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)部的客戶定制化裝飾。由于公務(wù)機(jī)的內(nèi)部裝飾不同于房屋的室內(nèi)裝修，要兼具美觀性和飛機(jī)運(yùn)行過程中的安全性，而且“私人訂制”沒法走工業(yè)化量產(chǎn)的流程，所以裝修進(jìn)度不會(huì)太快，ＨＡＥＣＯ公司目前全年也只能為三架飛機(jī)提供整裝服務(wù)。而整裝完成交付使用前還需要通過認(rèn)證和檢驗(yàn)。
陳緯鴻表示，目前國內(nèi)為公務(wù)機(jī)提供整裝服務(wù)的公司并不多，海外公司才是潛在的競爭對手，公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)中“中國制造”的口碑建立尚需時(shí)日，但他相信未來能通過一單單的生意、一次次的合作來逐步與客戶建立信任。
