原標題：故障調(diào)查

　　右側(cè)風擋為何空中脫落 空客配合調(diào)查提供技術(shù)支持

現(xiàn)代客機風擋玻璃示意圖

玻璃脫落后的駕駛艙

　　初步掌握的是飛機的前右側(cè)風擋在空中脫落，飛行控制面板右側(cè)的三分之一在空中也脫落了

　　●處置

　　機組處置迅速得力的，在比較危急的情況下，使飛機安全地備降在成都

　　●地面

　　包括西南空管局、成都雙流機場及時啟動了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，清空了障礙物，保證了飛機的正常備降。

　　●空客

　　根據(jù)中國民用航空局和法國民航安全調(diào)查分析局的要求，空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團隊，為事件調(diào)查支持

　　有航空公司內(nèi)部公告顯示，該機于2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環(huán)

　　“經(jīng)初步調(diào)查，該事件為飛機的風擋玻璃破裂，導(dǎo)致失壓，整個飛機極速下降。”昨晚，川航備降機組與媒體和社會各界見面，川航股份公司總經(jīng)理石祖義對備降原因作出了解釋。成都商報記者于5月14日從川航處獲悉，目前相關(guān)機構(gòu)已啟動了故障調(diào)查。川航相關(guān)負責人表示，目前仍未有太大進展，具體原因?qū)⒁怨俜焦紴闇省?/p>

　　調(diào)查工作昨日上午啟動

　　5月14日中午，有航空公司針對此次事件發(fā)出內(nèi)部公告。公告顯示，從初步調(diào)查情況看，該事件為風擋玻璃爆裂導(dǎo)致失壓，機組按要求正常處置，飛機備降成都，安全落地。該機于2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環(huán)。最近一次A檢為4A5，2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機當日無保留故障項目。查詢近15日維修記錄，該機無風擋故障信息，詳細情況需進一步調(diào)查。

　　據(jù)媒體報道，事情發(fā)生以后，中國民用航空局立刻成立調(diào)查組進行調(diào)查。

　　據(jù)了解，調(diào)查工作于14日上午8點過啟動，民航局是調(diào)查組織部門，民航西南地區(qū)管理局，民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心都加入到調(diào)查組通力合作。

　　飛機前右側(cè)風擋在空中脫落

　　民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸表示，根據(jù)目前調(diào)查情況，初步掌握的是飛機的前右側(cè)風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU，就是飛行控制面板右側(cè)的三分之一在空中也脫落了，在整個事件過程中，機組處置應(yīng)該是迅速得力的，在比較危急的情況，使飛機安全地備降在成都。相應(yīng)的地面部門，包括西南空管局、成都雙流機場及時啟動了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，清空了障礙物，保證了飛機的正常備降。目前，調(diào)查還在進行當中。

　　空客中國：

　　指派技術(shù)團隊提供支持

　　對于該次事件，空客中國公司表示，根據(jù)中國民用航空局（CAAC）和法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）的要求，空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團隊，為由中國民用航空局（CAAC）主導(dǎo)的事件調(diào)查提供任何必要的支持。對于涉事飛機設(shè)計制造情況和進一步的資料，空客中國方面表示暫無其他信息可提供。（記者 費成鴻 吳丹若）

【糾錯】

責任編輯： 王頔