新華社北京11月2日電　題：基站天上建、圖文順暢發(fā) ：北斗三號首顆“吉星”上天

　　新華社記者 胡喆

　　11月1日深夜，第41顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，即第17顆北斗三號衛(wèi)星發(fā)射成功。該衛(wèi)星是目前北斗導(dǎo)航家族中“功能最強(qiáng)”的導(dǎo)航衛(wèi)星，作為北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)地球同步軌道（GEO）首發(fā)星，這型衛(wèi)星也因此獲得了“吉星”（GEO軌道導(dǎo)航衛(wèi)星的諧音）的昵稱。

　　記者從中國航天科技集團(tuán)有限公司五院了解到，作為北斗三號衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的高軌首發(fā)星，“吉星”除了具備傳統(tǒng)導(dǎo)航衛(wèi)星的功能外，還身懷多項(xiàng)“絕技”，具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　基站天上建 自動駕駛更安心

　　要想實(shí)現(xiàn)自動駕駛，車輛必須實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地“知道”自己的位置，否則沒人敢讓它上路。使用普通的導(dǎo)航衛(wèi)星定位時(shí)，會有幾米甚至十幾米的誤差，遠(yuǎn)達(dá)不到上路行駛的要求，這就需要在地面建設(shè)基準(zhǔn)參考站，進(jìn)行“地基增強(qiáng)”以消除定位誤差?；鶞?zhǔn)參考站不會跑，需要把自己的衛(wèi)星定位信息和實(shí)際位置間的誤差實(shí)時(shí)“廣播”出去，周邊的用戶才能據(jù)此去粗取精，獲得精密定位信息。

　　然而，一座基站只能覆蓋周圍幾十公里的地方?？看罅拷ㄔO(shè)基站來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，不僅耗資巨大，還無法實(shí)現(xiàn)熱點(diǎn)地區(qū)的全覆蓋。這時(shí)，“吉星”的衛(wèi)星精密單點(diǎn)定位業(yè)務(wù)優(yōu)勢就很明顯了。

　　北斗三號衛(wèi)星副總設(shè)計(jì)師劉天雄介紹，在天上靜止的“吉星”，可以像其他通信衛(wèi)星那樣，向地面穩(wěn)定地傳送信號。這樣一來，只需以全國已有的北斗導(dǎo)航衛(wèi)星地面站為參考，得出各地導(dǎo)航誤差，再通過“吉星”播發(fā)精密單點(diǎn)定位信號告知用戶，即可實(shí)現(xiàn)動態(tài)分米級、事后厘米級的定位服務(wù)，足夠汽車自動駕駛、船舶精準(zhǔn)停泊等場景使用，還省下了大規(guī)模建設(shè)基站的費(fèi)用。

　　圖文順暢發(fā) 緊急情況更從容

　　北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用第一次為人們所廣泛關(guān)注，是在汶川地震救援中。當(dāng)時(shí)地面通信設(shè)施遭到嚴(yán)重破壞，救援部隊(duì)利用北斗短報(bào)文通信發(fā)出了第一條來自災(zāi)區(qū)的信息，將災(zāi)情和受災(zāi)位置準(zhǔn)確地報(bào)告。

　　中國北斗“既知道我在哪、又知道你在哪”的“導(dǎo)航、通信一體化”優(yōu)勢，為救災(zāi)搶出一線生機(jī)，也給各應(yīng)用方留下了深刻印象。

　　10年過去，北斗短報(bào)文通信功能已廣泛應(yīng)用到交通、電力等各行業(yè)，特別是在保護(hù)我國漁民、維護(hù)國家海洋權(quán)益等方面，發(fā)揮著重要作用。

　　如今，“吉星”不僅在導(dǎo)航信號上兼容北斗二號，為傳統(tǒng)用戶提供一如既往的導(dǎo)航服務(wù)，在短報(bào)文通信功能上也有了新突破，通信能力提升10倍，單次可發(fā)送1000多個(gè)中文字符，實(shí)現(xiàn)了從“短信”到“微信”的跨越，足以將突發(fā)情況的情節(jié)一次性說清楚。此外，“吉星”還可發(fā)送圖片等信息，應(yīng)用場景將更為豐富。

　　北斗三號衛(wèi)星總體主任設(shè)計(jì)師潘宇倩介紹，“吉星”的接收信號能力也大幅增強(qiáng)，使用戶終端的發(fā)射功率降低10倍，用戶終端實(shí)現(xiàn)了小型化，并可以與當(dāng)前11位手機(jī)號碼互聯(lián)，大大提高了用戶體驗(yàn)。

　　星基來增強(qiáng) 航班起降更安全

　　“吉星”的另一項(xiàng)絕技，是面向民航等用戶的衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)星基增強(qiáng)系統(tǒng)。

　　與自動駕駛、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)等應(yīng)用場景不同，民航對導(dǎo)航信號完好性有嚴(yán)苛的要求。航班在航路上飛行時(shí)，導(dǎo)航信號偶爾出現(xiàn)中斷并無大礙；可如果在飛機(jī)起飛和降落過程中，導(dǎo)航信號消失或出現(xiàn)偏差誤導(dǎo)飛行員起降操作，那后果不堪設(shè)想。

　　“吉星”會通過兩個(gè)頻點(diǎn)播發(fā)符合國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)的星基增強(qiáng)信號，進(jìn)一步提升衛(wèi)星系統(tǒng)定位精度，同時(shí)增強(qiáng)導(dǎo)航信號的完好性。潘宇倩介紹，“萬一導(dǎo)航信號出現(xiàn)問題，“吉星”也會在6秒的安全時(shí)間內(nèi)通知用戶，切換其他導(dǎo)航信號。

　　此前，只有美國等極少數(shù)國家具備向民航提供星基增強(qiáng)業(yè)務(wù)的能力?！凹恰泵嫦蛎窈降扔脩舻男腔鰪?qiáng)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著我國在衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域又取得了新的突破，將為國內(nèi)外民航用戶提供花費(fèi)更低、可用性更高的導(dǎo)航服務(wù)，提升北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的國際地位。

我國成功發(fā)射北斗三號系統(tǒng)首顆地球靜止軌道衛(wèi)星

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責(zé)任編輯： 邱麗芳