今日，記者從在漢央企中交二航局獲悉，由該企業(yè)參建的杭黃高鐵12月25日開通運行，從杭州的西湖到安徽的黃山，坐高鐵最快只要1.5小時。

　　杭黃高鐵正線全長265公里，設計時速250公里，全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽、績溪北、歙縣被、黃山北10個站點。連起十多處國家森林公園，以及西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山、西遞宏村等7個5A級風景區(qū)。沿著這條鐵路，人們可以遍賞西湖、黃山、富春江、千島湖等錦繡風光。

　　據(jù)悉，2019年元月5日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，杭黃鐵路便是其中之一。5對高鐵動車將沿杭黃鐵路，首次直達績溪、千島湖。屆時，從武漢出發(fā)，4個多小時即可到黃山、千島湖等地，而從上海、寧波、南京等地出發(fā)，最快也只需要2小時。

　　二航局承建的杭黃鐵路站前第五標段位于全國最美縣城浙江桐廬縣，線路全長約34公里，橋隧比高達81%，包含富春江特大橋及桐廬隧道等重難點工程。二航局充分利用自身在橋梁施工領域的技術優(yōu)勢，將滬通長江大橋、五峰山長江大橋等工程施工中的先進技術經(jīng)驗應用到項目21公里的橋梁建設中。同時，項目部因地制宜優(yōu)化方案，改變11座隧道之間的橋梁均需要采取支架現(xiàn)澆的方式，研制出單主梁、可折疊后支腿架橋機進行施工，創(chuàng)造了全國單主梁架橋機超短距離隧道口架梁新記錄，在浙江全線率先完成箱梁架設任務。

　　同時，在富春江大橋施工中，針對厚卵石、高流速的特殊地質(zhì)，項目部大膽采用新技術。樁基施工時，采用鋼護筒分節(jié)跟進的辦法，保證了護筒能完全穿透卵石覆蓋層，避免鉆孔樁漏漿、塌孔等問題；鋼圍堰采用了“柔性下放”工藝，用連續(xù)千斤頂通過鋼絞線，控制鋼圍堰找到最佳“著陸點”，有效克服了大流速對下放的影響；通過設置抗拔樁，對鋼棧橋和平臺進行加強設計，成功抵御了2015年3次特大洪水的沖擊。

　　此外，杭黃鐵路將“美麗杭黃，生態(tài)高鐵”的理念融入建設過程中，各標段按照有關要求，最大限度對工程施工占用土地進行合理復墾和復綠，確保整條鐵路實現(xiàn)“四季常綠、三季有花、喬灌結合”的目標。

　　“站城合一”則是杭黃鐵路的又一大亮點。鐵路建設中大量融入徽派文化、吳越文化以及當?shù)貧v史印記、文化傳承和新時代特征元素。其中，最具代表性的，便是沿線的各大站點。在富陽站，黃公望的《富春山居圖》被制成巨幅壁畫，妝點站內(nèi)；在桐廬站，半山半水的城市特征融入了設計理念，彰顯了富春江與大奇山的神韻；在千島湖站，現(xiàn)代化的園林設計，讓站場群山環(huán)繞溪流蜿蜒；三陽站更是集徽派民居與現(xiàn)代建筑的風格為一體……

　　據(jù)悉，杭黃高速鐵路穿越浙、皖兩省，是長三角城際鐵路網(wǎng)延伸。它的開通終結了浙江西部不通高鐵的歷史，并且與合福、滬杭、杭甬、寧杭等高鐵網(wǎng)相連，對改善沿線群眾出行、優(yōu)化區(qū)域快速路網(wǎng)布局、整合旅游資源、推進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。（文/王昊）

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責任編輯： 王頔