新華社北京1月19日電（記者樊曦、趙泳）在大連地鐵5號線火（車站站）梭（魚灣南站）施工現(xiàn)場，直徑達12.26米的泥水盾構(gòu)“海宏號”正在向前掘進。這條隧道將穿越黃海海域溶洞群地層，被業(yè)界譽為“超級穿?！惫こ獭?/p>

　　全長2870米的大連地鐵5號線火梭區(qū)間跨海大盾構(gòu)隧道由中國中鐵股份有限公司承建。據(jù)中國中鐵大連地鐵五號線有限公司總經(jīng)理張立業(yè)介紹，這條大盾構(gòu)海底隧道施工面臨穿越地層透水性強、溶洞群密集、水頭壓力大、長距離全斷面硬巖掘進等四大工程難題，安全風險高，施工難度大。

　　據(jù)介紹，盾構(gòu)施工將穿越1538米巖溶地層和三大溶洞群，隧道底部距離海平面最深達49米。針對溶巖強烈發(fā)育、環(huán)境極度敏感的跨海區(qū)域，中國中鐵設計了“海宏號”泥水平衡盾構(gòu)機。盾構(gòu)機整機長度約158米，總重約2840噸，是我國自主研發(fā)的世界上現(xiàn)有功能最全的盾構(gòu)機。

　　“盾構(gòu)機采用了先進的超前探測技術(shù)，比如地震波超前物探系統(tǒng)，可以通過反射回來的聲波對前方是否有溶洞進行預判，還配備了兩套超前鉆探注漿系統(tǒng)，可以對溶洞進行提前探測及注漿處理，大幅提高盾構(gòu)安全掘進效率。”張立業(yè)說。

　　大連地鐵5號線是大連市首條采用PPP模式建設的軌道交通線路，也是大連市核心區(qū)東部南北向跨海骨干線，總投資約188億元人民幣，特許經(jīng)營期25年，預計2023年建成通車。

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責任編輯： 劉陽