新華社北京7月26日電（記者丁靜）車窗可以觸摸上網(wǎng)，溫度能夠自主調(diào)節(jié)，顯示車廂擁擠度供乘客選擇……正在此間舉辦的2019北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇上，“下一代地鐵”為觀眾描繪了更加智能、便捷、舒適、綠色的公共出行方式。

　　中車青島四方機車車輛股份有限公司研制的“CETROVO”技術(shù)平臺地鐵列車在展會上一亮相，便吸引了眾多參觀者。黑色的車體用天藍色勾邊，流線型的外表閃爍著金屬光澤。列車車廂內(nèi)寬敞通透，溫度適宜。頂燈是姜黃色光束，車門用湖藍色燈光勾邊，車站顯示牌是巨大的液晶屏幕，車窗上播放著視頻節(jié)目，乘客用手一摸，還能瀏覽新聞、查詢信息。為了提高乘坐體驗，這輛車會在震動中自主調(diào)節(jié)車廂懸掛系統(tǒng)，乘客幾乎感覺不到變化。

　　“車體和構(gòu)架采用了碳纖維復合材料，減重達到13%以上；車輛采用碳化硅逆變器和永磁電機等節(jié)能技術(shù)，實現(xiàn)節(jié)能15%以上；我們還通過低噪聲設備、納米陶瓷膜隔聲隔熱玻璃、類真空隔聲隔熱材料等，實現(xiàn)降噪3dB以上?！敝熊囁姆街魅窝邪l(fā)師陳旭說。

　　同時亮相的還有中車長春軌道客車股份有限公司帶來的“下一代地鐵”。這種地鐵使用柔性太陽能組件，車廂內(nèi)的站名顯示屏上，還用藍色、黃色、紅色標出了當前車廂的擁擠程度，藍色最寬松，紅色最擁擠。

　　下一代地鐵集合了我國制造業(yè)、新材料、人工智能、云計算等多個領(lǐng)域的前沿科技成果。

　　此次展會上，卡斯柯信號有限公司帶來了“面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統(tǒng)”。“這個系統(tǒng)在無人駕駛的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了智能調(diào)度、智能車場、智能車站、智能運維等全程、全范圍的智能化控制?！笨ㄋ箍率袌霾扛呒壗?jīng)理肖良說。

　　智能化程度越來越高，對系統(tǒng)的處理能力提出了更高要求。在展會上，華為帶來了“城軌云”和基于海思芯片的最新交換機?！斑@種交換機只有4個傳統(tǒng)電腦主機箱那么大，卻能滿足地鐵超大數(shù)據(jù)流的計算要求，甚至可以支撐一個城市的計算任務。”華為城軌云+AI講解員告訴記者。

　　今年是我國地鐵開通運營50周年。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會介紹，從我國第一條地鐵——北京地鐵1號線部分建成通車以來，我國內(nèi)地已累計有 37 個城市投運城軌交通線路6126.82 公里，其中地鐵4656.83 公里，占比 76.00%。

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責任編輯： 邱麗芳