彭博社12月1日報(bào)道，原題：中國改變貨車運(yùn)輸業(yè) 去過中國城市邊緣的人，都會(huì)發(fā)現(xiàn)彌漫著柴油味的停滿空貨車的停車場。在上海等大城市，此類地方有數(shù)十英畝大，停不下時(shí)還會(huì)造成交通癱瘓。如今，雖然中國有共享單車和快遞無人機(jī)，還修建了龐大的機(jī)場和高鐵網(wǎng)，但80%的貨物仍靠長途卡車運(yùn)輸。
這是個(gè)污染大、技術(shù)低、效率差的產(chǎn)業(yè)。市場規(guī)模卻約為7500億美元，因而一時(shí)不會(huì)消失。實(shí)際上，科技正改變它。本周，中國最大的兩個(gè)為貨車司機(jī)與貨主提供類似優(yōu)步服務(wù)的平臺(tái)宣布合并，新成立的巨頭會(huì)減少延誤、降低污染并改善中國3000萬卡車司機(jī)的生活。
在中國，很少有像卡車運(yùn)輸業(yè)那么零散、不受科技觸動(dòng)的大產(chǎn)業(yè)了。經(jīng)濟(jì)改革早期，中國政府決定解散國有貨運(yùn)壟斷公司。之后，數(shù)百萬個(gè)體司機(jī)買車上路。到2012年中國已有900萬家貨運(yùn)公司，其中600萬家只有一輛車。如今，個(gè)體貨車占中國所有商業(yè)貨車的約90%。
對這些司機(jī)來說，找貨仍是難題。他們常掛靠于更大公司或到貨運(yùn)市場去，那里有小中介把活兒寫在黑板上。找貨要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)，談條件也很麻煩。之后，司機(jī)須應(yīng)對中國復(fù)雜的路況去接貨，花數(shù)小時(shí)等待裝貨后再上路。
效率低下伴隨著沉重代價(jià)。貨車不拉貨就等于虧錢，而中國貨車很多時(shí)間閑置著。據(jù)估計(jì)，卡車閑置時(shí)間占到40%。這損害了收入，嚴(yán)重影響長久待在駕駛室里的司機(jī)，還產(chǎn)生大量污染。
閑置卡車帶來的最大代價(jià)或許是經(jīng)濟(jì)上的。中國零散的卡車運(yùn)輸業(yè)加上高昂的過路費(fèi)，是2016年物流成本占該國GDP多達(dá)14.9%的一大原因。中國在世行物流績效指數(shù)中排名第27。
本周的合并會(huì)促進(jìn)一個(gè)更深遠(yuǎn)的目標(biāo)：“車聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展。按照該構(gòu)想，中國道路上每輛車都能報(bào)告其位置，并接收其他車輛位置的數(shù)據(jù)，從而減少擁堵、改善安全并簡化供應(yīng)鏈。這是發(fā)展自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，是朝向建立變革性全國交通網(wǎng)絡(luò)的第一步——將中國的慢行卡車迅速推向未來。(作者亞當(dāng)·明特，喬恒譯)
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