新華社北京9月18日電　《經(jīng)濟參考報》18日發(fā)表秦天弘撰寫的報道《德國汽車產(chǎn)業(yè)面臨“失速”風險》。文章摘要如下：

　　受新冠疫情沖擊，德國汽車工業(yè)正遭遇幾十年來最嚴重的危機。德國經(jīng)濟研究所日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車工業(yè)仍是德國經(jīng)濟的核心，但是德國汽車業(yè)作為推動經(jīng)濟發(fā)展的引擎角色已不復存在。

　　受疫情影響，全球供應鏈斷裂，德國汽車生產(chǎn)到今年4月仍處于停滯狀態(tài)。在此期間，大型汽車公司還可以選擇重組或轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)，而傳統(tǒng)小型汽車廠商顯然并沒有太多選擇余地，受沖擊更大。

　　疫情導致汽車市場需求低迷，汽車行業(yè)復蘇緩慢。同時，考慮到燃油車向電氣化轉(zhuǎn)型等因素，汽車行業(yè)還面臨著投資新技術(shù)的壓力。

　　目前，德國汽車行業(yè)直接雇用約80萬名員工，加上電氣工程和金屬生產(chǎn)等上下游供應商，雇員總數(shù)可達93.6萬。但疫情以來，汽車行業(yè)近60%的員工從事短期工作，未來也面臨大量裁員風險。德國《汽車周刊》援引專家的數(shù)據(jù)預計，今年德國汽車業(yè)或?qū)⒉脝T10萬人。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，8月德國汽車生產(chǎn)同比下降約三分之一，預計今年德國汽車總體產(chǎn)量將下降25%。

　　德國主要汽車制造商也因疫情而損失慘重。大眾、寶馬、戴姆勒等公司公布財報顯示，今年上半年業(yè)績下滑明顯，出現(xiàn)大幅虧損。

　　讓汽車業(yè)倍感無助的是，要得到政府支持恐怕并不容易。據(jù)德國《商報》報道，在總理默克爾與汽車業(yè)領(lǐng)袖們舉行的視頻會議上，反對以購車補貼等財政方式救助汽車行業(yè)的意見占據(jù)上風。

　　在疫情發(fā)生前，以出口為導向，以汽車、機械制造為支柱產(chǎn)業(yè)的德國經(jīng)濟疲態(tài)已現(xiàn)，而席卷全球的疫情導致經(jīng)濟活動在短時間內(nèi)陷入“停擺”，供需兩端“急凍”，令德國汽車業(yè)雪上加霜。《汽車周刊》預計，汽車業(yè)可能需要10年才能恢復。

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責任編輯： 詹婧