新華社曼谷9月19日電　通訊：“死亡鐵路”上的亞洲勞工　被歷史遺忘的戰(zhàn)爭囚徒

　　新華社記者任芊　汪瑾　郭鑫惠

　　初見席爾瓦是在泰國北碧府的戰(zhàn)爭公墓，他出席紀念參與修建泰緬鐵路的盟軍戰(zhàn)俘的小型活動。再見他是在不久前，席爾瓦坐在曼谷的辦公室感慨道：“這些戰(zhàn)俘當然值得紀念，而對于數(shù)量比戰(zhàn)俘多很多倍的亞洲勞工而言，他們何時才能得到同樣的認可與紀念呢？”

　　席爾瓦的父親曾是參與修建泰緬鐵路的印度泰米爾勞工。二戰(zhàn)期間，席爾瓦一家人來到馬來西亞，日本侵占馬來西亞后，席爾瓦的父親與兄弟被日軍帶往泰國北碧府，成為亞洲強制勞工大軍中的一員。

　　為保證軍力運輸及后續(xù)補給，日軍于1942年至1943年間在泰緬邊境強制征用大批勞工與戰(zhàn)俘一起修建了一條長約415公里的鐵路。大批勞工和戰(zhàn)俘死于勞累過度、營養(yǎng)不良、疾病和虐待，這條鐵路也因此被稱為“死亡鐵路”。

　　然而，日軍在戰(zhàn)敗后銷毀了所有與亞洲勞工相關的資料，亞洲勞工的確切人數(shù)和身份信息至今不得而知。現(xiàn)居泰國的英國歷史學家戴維說，據估計，參與修建“死亡鐵路”的亞洲勞工人數(shù)大概在27萬至50萬人之間。

　　席爾瓦的父親曾是“死亡鐵路”上的一名廚師，主要負責給日本人做飯。“他總是從一個營地轉到另一個營地，不做飯時，還要做一些打掃工作。每天早上都會有人因為疾病和營養(yǎng)不良死去，他需要收拾尸體并清理現(xiàn)場?！?/p>

　　席爾瓦回憶起2002年帶著父親來到北碧府的場景時感慨萬千，“當我們推著他的輪椅來到鐵路邊時，他突然開始說起泰語，那些回憶涌上心頭”。兩年后，席爾瓦的父親去世，他因無法為和父親一樣的無數(shù)亞洲勞工樹立一個正式的紀念碑而感到遺憾。

　　“這些勞工和戰(zhàn)俘一樣，在戰(zhàn)爭和修建鐵路過程中遭受虐待，卻沒有獲得任何賠償。如今幸存者已寥寥無幾，但至少我們還可以為他們樹立一個紀念碑，將這些關于亞洲勞工的碎片一一拼起來，喚醒大家對那段歷史的記憶?！毕癄柾哒f。

　　與席爾瓦一樣，馬來西亞人錢德拉塞克蘭也是一名泰米爾勞工幸存者的兒子。“我父親是一名火車司機，在‘死亡鐵路’工作期間，他開的火車曾導致一名企圖自殺的勞工死亡。這件事對當時還年輕的他來說影響非常大，雖然他從未與我分享過自己的想法，但我仍然能感受到他的痛苦?！彼f。

　　直到父親去世，錢德拉塞克蘭都未能和父親好好談論戰(zhàn)爭期間的經歷。2013年，錢德拉塞克蘭第一次來到泰國收集“死亡鐵路”的相關信息，在那之前，他還曾前往印度、緬甸和英國的戰(zhàn)爭檔案室查閱資料，但有關亞洲勞工的信息卻僅有只言片語。

　　“今年是二戰(zhàn)勝利75周年，我想對于這條鐵路以及它背后的歷史而言，那些被遺忘的事實是時候被人提起了。”錢德拉塞克蘭在社交網站上成立了“‘死亡鐵路’交流組織”，將仍然在世的勞工幸存者及其親屬聚集起來，希望能夠通過他們的努力呼吁大眾對這個被遺忘群體給予更多認可。

　　作為一名澳大利亞戰(zhàn)俘后代，72歲的泰緬鐵路博物館經理特里對于亞洲勞工受到的不平等對待感到無奈與悲傷。“在參加鐵路修建的亞洲勞工中，約有9萬人死去，我非常遺憾這一悲劇沒有被記錄下來。無論是戰(zhàn)俘，還是亞洲勞工，他們都一樣重要?！?/p>

【糾錯】

責任編輯： 尹世杰